Avantazhet:
- Dizajn i jashtme
- Cilësia e prodhimit
- Karakteristikat
- Konfort
Disavantazhet:
- Transmetim automatik të ngadaltë dhe në mëdyshje
- Reagim i ngadaltë drejtimi
- Pezullimi merr gropat marrë në "shkurtër"
- Hapësirë të kufizuar anash, në vendet e para
8.0/10


Për t'u njohur

Njerëzit në Infiniti kanë të drejtë: bota di shumë pak në lidhje me markë luksoze të Nissan, prandaj, kanë tendencë të bëjnë paragjykimeve (ju e dini se çfarë duam të themi). Për të qartësuar që nga fillimi problemin, ne do të fillojmë duke thënë se M ka rreth nëntë vjet që është prodhues anijesh dhe është përfaqësues premium japoneze në klasën e saj ... makinë e madhe, Realms ku nuk ka rëndësi se nga vini dhe çfarë doni të bëni, për aq kohë sa ju jeni me mendje të hapur dhe krijoni vlerë të shtuar, dhe vlerësimi. Me fjalë të tjera, ky është një sedan popullor amerikan dhe disi ekzotike për ne, një alternativë për BMW Seria 5 dhe / ose Audi A6 që meriton për t'u zbuluar. Në anën tjetër të Atlantikut, M ofrohet duke përfshirë një motor V8 prej 5.6 litra dhe 420 kuaj-fuqi, por këtu në kontinentin e vjetër, janë vëllimet e motorit dizel vetëm tri litra (238 kf, 550 Nm), dhe ndoshta pak më shumë i shtrenjtë versioni hibrid.


9.0/10 DIZAJNI JASHTEM

Nuk ka asnjë arsye pse të lodhemi kot duke humbur fjalët tona: kjo është, sipas mendimit tonë, sedani më i lavdishme krijuar ndonjëherë nga një ndërtues japonez. Dhe në qoftë se ju mendoni ndryshe, ne ju ftojmë të komentojë menjëherë pas përfundimit të këtij materiali. Infiniti ka mbajtur premtimet e saj dhe e bëri në mënyrë që shumica e elementeve të projektimit që kanë hipnotizuar paraqitjen e prototipit në vitin 2009 për t'u "shartuar" në trupin e Look M. në grilën e theksuar, fryrë në mes dhe një kokë të ngushtë dhe modeli trungu, pastaj ju jep përsëri pak për të kapur edhe sytë e Sofia Loren si fenerët. Prej këtu, ju keni dy mundësi: ose të kalojmë kohën për të vlerësuar valët mbi mbulesë dhe krahët e përparme, apo të lëvizim në mënyrë që të analizojmë profilin me formën dhe tiparet e dy furçave të vazhdueshëm
(një anë linjë onde, të tjera në tavan që përfundon pa probleme me një spoiler në bagazhin). Edhe fundi, në përgjithësi një dobësi e dizajnit të makinave japoneze, nuk ka ndonjë gjë për të sharë, në mënyrë që në fund, pasi e ke parë makinën në cdo cep, do të pyesni veten në qoftë Infiniti ka transferuar një pjesë të vogël të artistëve nga Maserati. Deri tani, emocionet "Prodhuar në Japoni" në sytë e një samurai, me pak çaste para se të ju tërheq shpatën, në këtë moment, do të jetë sinonim me ndjeshmëri e madhe të një geishë. Së paku një herë në një kohë ...


8.5/10 DIZAINI BRENDSHEM DHE HAPESIRA

Me 4,95 metra i gjatë, 1.85 metra i gjerë dhe 2.90m distanca midis rrotave, M Infiniti nuk është saktësisht një makinë e vogël, kështu që kushdo që hyn në kabinë (OK, ndoshta jo lojtare basketbolli), do të gëzojnë hapësirë të mjaftueshme me kërkesat e kësaj klase. Vendet e para janë të mëdha dhe të rehatshme - në versionin që kemi testuar, janë me ngrohje dhe të ventiluar (kjo do t'ju kushtojë 1575 euro shtesë) – lëkura ka erë të mirë. Ndërkohë, profili i shkëlqyer i vendeve, madje edhe mbi pasagjerët që kanë mbi 1.80 metra do të ndihen shumë mirë, me shumë hapësirë në këmbë dhe kokë.
Të gjitha të bukura dhe të mira, por nëse ju zgjidhni për t'u uleni pas timonit, ju do të përballeni me një problem të vogël. Që, me kalimin e kohës, mund të jetë e bezdisshme.Edhe pse, në gjatësisë, nuk ka asgjë për të sharë. Ndoshta japonezët do të paraqitet duke thënë se është një nga bujarët në aspektin e magazinimit të hapësirës për objekte të vogla, por në qoftë se ne pyesim veten, ne preferojnë xhepat më të mëdha në panelet e dyerve. Oh, dhe vetëm për 450 litra bagazh, Infiniti nuk kanë asnjë justifikim ...

8.5/10 CILESIA

Me këtë nivel çmimi, vetëm amerikanët dhe koreanët mund të bëjnë gabime kur është fjala për materiale cilësore dhe finisazhet e brendshme, por jo japonezët. Infiniti M nuk është një kundërshtarët më pak i rëndësishme i gjermanëve nga ky këndvështrim. Dhe, pas një dite të vështirë, kjo mund të bëjë një ndryshim të madh në sigurimin e një humori të mirë. OK, ndoshta disa do të komentojnë negativisht pozicionimin e radio së dedikuar të përzgjedhur, por në fund të fundit, makina është e pajisur me timon drejtues multifunksionale. Kjo është mënyra në të cilën ju mund të kontrolloni pothuajse gjithçka, duke filluar nga telefoni celular dhe duke përfunduar me kontrollin e lundrimit.
Ne do të mbanim përshtypjen tonë nëse shiu nuk do të kishte filluar. Dhe me shi, problemet me mbylljen e dritare në shoferi. Nga ajo që kuptuam nga importuesit Infiniti, sistemin i cili kontrollon heqjen elektronike, uljen dhe imobilizimin e të gjitha dritareve është mjaft i ndjeshëm ndaj ujit dhe disa pika janë të mjaftueshme për sistemin për ta cakorduar. Pra, nëse keni ndërmend të lini makinën, ndërsa bie shi - për shembull, për të shkuar në një dyqan - mos harroni të blerë disa qese më shumë.

8.0/10 KONFORTI

Këtu dhe atje, Infiniti M shfaqin një seri të dhënash që të japin përshtypjen se keni të bëni me një sedan sportiv, por jo të mjaftueshëm. Edhe pse keni një pozicion të mirë në sedilie, gjiganti japonez është i rekomanduar, në vend, si përkrahës i politikës së Mercedes E-Klass.Teorema është provuar nga vendet e përparme shumë të rehatshme, por mjaft boshllëqe serioze në mbështetjen anësore dhe paketat karakteristike: Bluetooth, kontrollin e zërit, sistemi infotainment me ekran LCD, kontrollin e lundrimit, sistem Base audio me 16 folës, sistem navigacion me 30GB , kontroll klime me pastrues ajrit, etj. Përveç kësaj, izolimin e shkëlqyertë i audios, përveçse në aspektin e motorit. Mos të harrojmë dhe transmetimin automatik me shtatë shpejtësi, i cili është zhvilluara nga BMW, së bashku me ZF, lëvizin pa probleme nga një nivel në një tjetër, pavarësisht nga programit të zgjedhur (Eko,Normal ose Sport).


7.0/10 NE RRUGE

Pa tërheq vëmendje ndaj statusit i Series 5 BMW si atleti i përsosur , Infiniti M ju surprizon pa ju kërkuar në këmbim rehatin e klasit të parë, një përdëllim të caktuar të nivelit dinamik. Në vend të kësaj - pavarësisht nga masa prej gati dy tone (kur është bosh), që mbahet mbi supet e mëdha niveli i lartë i aderimit në mungesë të pezullimit të madh surpriza sportive (e cila, së bashku me fikjen e fortë, mburret dhe fakti se ka të gjitha katër aktive).Është i këndshëm dhe drejtimi, sepse, pavarësisht nga reagimet e kreut, demonstron një saktësi të ngjashëm me klasën e "peshës së rëndë", për fat të keq, argëtimi është i prishur nga ndërruesi automatik i transmisionit. "Talenti" i saj është për të ndryshuar ingranazhet në momentet më të papërshtatshme
(jo rrallë, edhe në "sport" në mes të kthehet zbresë diku tjetër, sepse nga ana tjetër, shkoni një hap, kur gjithçkaqë kishte të bënte ishte për të mbajtur motorin të kthesë). Mënyra manuale nuk përmirësimin situatën që nga përparimi në një vijë të drejtë, ka gjetur se përgjigja e komandave është shumë e ngadalët. Shumë keq - me një transmetimit të Serisë 5, notat e marra këtu do të kishtin qenë dukshëm më e mira.


7.0/10 PERFORMANCAT

Infiniti nuk e shikon modelin M si një model europian, japonezët nuk krijuan një model të komplikuar me motor nafte, nga ana tjetër, vendosën për të marrë motorin diesel tre litra "naftë" nga Renault dhe vendosën e veta. Së fundi, rezultuan: 238 kf dhe 550 Nm (e fundit në dispozicion mes 1,750 dhe 2,500rpm), në mënyrë që, në drejtim të përshpejtimit, nuk është inferior me ato të ofruara nga gjermanët. Situata kickdown: madje edhe në „Sport” transmetimi dënohet pak me reagimin të vonuara, por, me të hyrë në operacion gjashtë-pistonëshi. Ndonjëherë thyerja e çiftit rrotullues shkakton probleme të mëdha, por ndërhyn sistemi i kontrollit të tërheqjes menjëherë dhe zgjidh situatën. Gjithsesi, Infiniti ka arritur të kalojë provimin e prodhimin e një konkuruesi nafte të tregut evropian, por ne nuk mund ti japim atij një "dhjetë".

9.0/10 SAFETY

Kur shprehja "model luksozl" dhe termi "Japan" bëhen pjesë e të njëjtës fjali, është e qartë që është për të folur për një siguri të një bunkeri atomik. Infiniti M standard, ofron gjashtë airbag, transmision automatik me program dimri dhe kamër me shikim nga mbrapa, megjithatë, në varësi të buxhetit, makina mund të jenë e pajisur me sisteme spot të verbër, të lundrimit inteligjent , kontrollin e ndihmës në ruajtjen në distancë, frena emergjente të ndihmuar dhetë pajisur vetëm "S" drejtim drive. Në një moment, të gjitha ato "beeps" dhe "dings"mund të bëhet të bezdisshëm, por për fat të mirë, ju mund të çaktivizoni butonat që ndodhen në pjesën e majtë të timonit. Mos pretendoni që e njëjta gjë të ndodhë dhe me rripat e sigurimit.

7.0/10 KONSUMI KARBURANTIT DHE MJEDISI

Nëse ne japim besim në specifikimet e prodhuesit, Infinity M30d është i kënaqur me një kombinim të 7,5 litra naftës dhe 5.9 litra në autostradë, por, në realitet, makina jonë ka konsumuar dukshëm më shumë, 550 km nga qyteti, rrugëkombëtare dhe akselerimi në kthesa u "paguar" me pothuajse tre të katërtat e një rezervori. Kapaciteti i të cilit është 80 litra. Me fjalë të tjera, ne nuk besojmë se motori është shumë i "pastër" (sipas të njëjtave të dhëna, lëshon vetëm 199gramë CO2 për kilometër).


PËRFUNDIME

Në ekzistencën e tij të shkurtër - apo 22 vjet - Infiniti ka mësuar shumë mësime, por ajo që duket më e mirë për të zotëruar është durimi. Për gati një dekadë pritje, ai vuri re, mori shënime dhe përfundimisht prodhoi një sedan luksoz të aftë për veprave të mëdha në fushën Evropian. Për 65,600 euro, Infinity M30d Premium ofron gjithçka që konkurrenca gjerman mund të propozojë (shih pajisje, plus reputacionin e besueshmërinë japoneze), një tjetër gjë më të tepër, gjithashtu, duket e madhe dhe rezultatet mirë në më të rëndësishme: rehati, hapësirë dhe dinamikën. Nga ana tjetër, është e vështirë të besohet, për momentin, që nuk do të bëhet asgjë më shumë se një alternativë ekzotike.

Fajësojmë tradicionalizmin, paragjykimet e ndryshme apo thjesht një mungesë e besimit për një njeri të ri, në rezultatin e fundit (ndoshta) do të jetë i njëjtë: me përjashtim të atyre që do të vlerësojmë atë për çfarë është dhe jo për logon mbi grilë. Pjesa tjetër do të vlerësojmë Infiniti M si themel që është ndërtuar për statusin Infiniti në vitet e ardhshme. Me fjalë të tjera, japoneze duhet të jenë të durueshëm. Gjë, siç thamë në fillim, ata e dinë mjaft mirë si ta bëjnë ...